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          分化的煤炭市場:進口煤價跌至3年來新低,國內煤價一漲再漲
          2020-09-08 09:15     (點擊: )

          近期,煤炭市場出現分化:坑口漲,港口跌,進口跌,特別是進口煤的價格已跌到2017年以來的新低。

          據今日智庫中國煤炭大數據顯示,9月1日,動力煤方面,秦皇島港五千五大卡主流平倉價553元/噸,秦皇島港五千大卡主流平倉價497元/噸,均較上一日無變動。

          此前的8月26日,豐礦動力煤指導價,秦港5500為554元/噸,跟8月25日比降了1塊;秦港5000為499元/噸,環比下跌1塊,跌破500元/噸。北方港口動力煤的價格,在前期探漲后轉跌,差不多是一天跌一塊。

          今年以來,國內煤炭供應受到新冠肺炎疫情的影響后快速恢復,煤炭需求因下游復工緩慢受到較大影響。為保障煤炭供需平衡,自3月起國內局部地區海關煤炭進口政策進一步收緊。

          “近期,動力煤市場港口、產地煤價走勢分化明顯,產地煤價多穩中上漲,而港口煤價則延續弱勢下跌。從進口煤市場來看,進口煤政策依舊處于收緊狀態,進口煤價格屢創新低,由于進口配額問題,現在海上還飄著很多無法通關的煤。”今日智庫總經理薛文林告訴《華夏時報》記者,在現階段國內上中下游庫存都比較高,煤價還在承壓下行的情況下,放開進口煤的可能性不大,政策松動至少要到冬季用煤高峰期。

          進口煤跌至360元/噸

          動力煤價格小幅下降。

          據最新船運數據顯示,印尼8月對中國煤炭出口量較上月已出現明顯減少。當前印尼(CV3800)主流報價為FOB22.5-23美元/噸,實際成交價低于FOB22.5美元/噸且成交稀少;印尼(CV4700)主流報價在FOB36美元/噸左右。

          環渤海港口電煤價格持續下跌,在沿海地區的進口煤的價格更低。在持續下跌后,跟秦港5500同品質的進口煤,到岸價在360元/噸左右,這個價格是2017年以來的最低價。

          據薛文林分析,從上游來看,主產地陜西榆林地區受近期部分明盤礦停產及周邊化工用煤增多影響,市場需求有所好轉,榆林地區在產煤礦整體銷售情況良好,尤其塊煤銷售較為順暢,部分競價礦煤價漲幅達20元/噸左右。內蒙古鄂爾多斯地區月底煤管票緊缺、煤炭供應偏緊,區域內個別煤礦上調煤價5—10元/噸。

          從中下游來看,目前大秦線已經恢復通車,兩次脫軌事對環渤海港口庫存影響有限。下游沿海電廠仍處于庫存消耗階段,且在長協煤的剛性采購下,市場煤放量有限,疊加民用電需求較弱,水電出力增多,對火電形成擠壓效應。同時受近期降雨影響,北方主要港口煤炭出現踏垛、泡水現象,導致煤質下降,下游接貨意愿轉差,港口成交冷淡。

          最近航運市場也不太好,從秦皇島港到廣州港,5-6萬噸載重的船,運價在40元/噸左右。算上航運費,目前國內5500卡的煤,從秦皇島港到華南最少得590元/噸,比能直接到廠進口煤差不多貴出了230元/噸,價差依然處于歷史高位。

          “由于進口配額問題,現在海上還飄著很多無法通關的煤。”在薛文林看來,造成目前國內港口煤能夠穩定在綠色區間,而進口煤價格屢創新低,根本原因上還是政府在收緊進口煤。他認為,隨著9月份北方供暖提前補庫需求的釋放,產地煤價有望呈現出偏強走勢,而港口煤價則受進口煤限制政策及后期水泥建材行業補庫需求的影響,仍存一定上漲預期。

          數據顯示,7月份,進口煤炭2610萬噸,同比下降20.6%,降幅比上月擴大14.0個百分點;1―7月份,進口煤炭2.0億噸,同比增長6.8%。

          9月煤價又要上漲?

          談及煤價影響因素,最近,因大秦鐵路兩次脫軌事故,大秦線進行檢修,有可能成為攪動煤價的新因素。億海藍大數據部航運分析師林書來對《華夏時報》記者說:“現在煤炭市場這些你說的都是短期的一些因素,目前整體市場維持一個震蕩態勢,暫時沒看到能走出單邊行情的作用力”。

          8月24日,受暴雨影響,大秦鐵路煤運專線列車,在河北省涿鹿站出現4節貨車脫線,無人傷亡。這個是8月17日大秦線列車在北京昌平發生脫軌事故之后,大秦線第二次發生脫軌事故。短短7天,連續發生2次火車事故,受到市場熱議。第一次發生時大秦線全線封閉,據業內估計大概影響了150萬噸煤炭進港。

          據本報記者了解,最近國家鐵路局對大秦鐵路進行了安全檢查時,特別強調要加強鐵路汛期安全防范。 大秦鐵路是煤炭進港主干線,2019年運量4.3億噸,今年計劃是4.5億噸,運量增減影響港口存煤,所以一直是分析煤價的重要因素之一。現在連續出現事故,肯定會對運量有影響,也自然會引發煤價變化。

          對此,薛文林認為,大秦線脫軌這個單一事件很難馬上帶動環渤海港口煤價上漲,但看漲情緒及上漲因素都是慢慢積累的。雖然目前煤價在緩慢下行,但對9月份煤價還是有一定的影響。

          截至8月14日,秦港存煤量為597.5萬噸,較上月同期增加84.5萬噸。九月中下旬,大秦線或將進行為期20-25天的秋季集中檢修。對此,有專家稱,往年經驗來看,檢修影響不大,但今年在進口煤限制趨嚴的情況下,國內煤價或有小幅上升。

          進口煤方面,據各海關監管區數據統計,甘其毛都口岸7月份共進口蒙古國煤炭116.22萬噸,同比下降32.73%。繼5月份、6月份后,單月煤炭貿易量再次突破一百萬噸。7月份口岸單月完成貿易122.65萬噸,日均貿易量5.32萬噸,日均出入境車輛1082輛次,為口岸3月份煤炭跨境運輸復關以來最高。

          近日8月份后,口岸貿易情況進一步好轉。8月13日,甘其毛都口岸驗放入境煤車900輛,進口煤炭9.2萬噸,創下疫情發生以來的“雙高”。中蒙于7月8日正式發布《蒙中邊境口岸“綠色通道”實施辦法》,細化和明確了經由“綠色通道”的人員和貨物往來事宜,促進口岸外貿持續回暖。

          8月18日,甘其毛都口岸單日進口煤炭11.52萬噸、出入境車輛1980輛次,雙創年內最高。自8月13日,甘其毛都口岸正式啟動“綠色通道”,允許跨境運輸司機滯留過夜以來,甘其毛都口岸煤炭進口連日暴增,僅5個有效通關日,完成煤炭進口46.4萬噸,環比7月同期增長了2.54倍;日均進口煤炭9.28萬噸,環比7月同期增長2.19倍;日均出入境車輛1858輛次,環比7月同期增長71.58%。

          目前,“煤價格整體維持弱穩走勢,后續煤價的主變量為進口煤政策和總需求恢復的程度。”在林書來看來,尤其是進口煤方面,國內進口招標較少,再加上國內進口通關限制嚴格,市場成交冷清,價格走弱。另據記者了解,進口煤許可證的出證時間有所延長,申請至發證時間由原來的1-2天延長至11天,這無疑會打擊中國進口煤炭業務,進而波及進口煤的價格。

          (來源:華夏時報網)

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